BYD представляет аккумулятор для электромобилей с рекордной скоростью зарядки

Китайский автопроизводитель BYD представил новую батарейную систему, которая, по заявлениям компании, способна зарядиться с 10% до 70% всего за пять минут. До полного заряда требуется еще около четырех минут.

Такие скорости зарядки могли бы полностью исключить опасения по поводу времени зарядки электромобилей — одного из немногих преимуществ двигателей внутреннего сгорания. Даже в сильный мороз (–20°C), батарея может зарядиться с 20% до 97% менее чем за 12 минут, согласно BYD. Новая система, известная как Blade Battery 2.0, должна дебютировать в седане премиум-класса Yangwang U7.

Однако есть важное ограничение этого впечатляющего показателя. Седан Yangwang U7 или любой другой будущий электромобиль BYD, оснащенный этой новой батарейной системой, может достичь такой сверхбыстрой скорости зарядки только при использовании одного из новых зарядных устройств Flash Charging от компании, способных выдавать 1,5 мегаватта электроэнергии.

Тем не менее, BYD рассчитывает, что эта впечатляющая технология зарядки поможет увеличить продажи и даст преимущество в ценовой войне с другими китайскими автопроизводителями, которые активно выпускают новые и улучшенные электромобили.

Компания из Шэньчжэня долгое время была любимым активом холдинга Уоррена Баффета Berkshire Hathaway. Инвестор приобрел 10% акций автопроизводителя в 2008 году за 230 миллионов долларов — задолго до того, как BYD стал конкурентом Tesla и узнаваемым брендом. Berkshire продал последние свои акции в 2025 году, вернув более чем в 20 раз больше первоначальных инвестиций.

Сегодня BYD является крупнейшим в мире производителем электромобилей — статус, который другие китайские автопроизводители и Tesla стремятся изменить. Хотя BYD по-прежнему опережает конкурентов, таких как Li Auto, Xpeng, Xiaomi и Zeekr, в последнее время наблюдается спад продаж. Компания сообщила, что совокупный объем продаж в январе и феврале 2026 года снизился примерно на 36% по сравнению с прошлым годом.

Ее новая батарейная система может помочь привлечь новых клиентов и удержать существующих.

Новая система Blade Battery 2.0 достигает сверхбыстрой зарядки благодаря использованию литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов, химия которых, как рассчитывают автопроизводители, поможет снизить стоимость электромобилей, поскольку исключает использование дорогих металлов, таких как кобальт или никель. В настоящее время батареи LFP стоят 81 доллар за киловатт-час по сравнению с 128 долларами за киловатт-час для никель-марганцево-кобальтовых (NMC) аккумуляторов, согласно BloombergNEF.

Поскольку LFP менее энергоемок, чем другие химии, такие как NMC, он не может вместить столько энергии, что ограничивает запас хода. В результате западные автопроизводители почти исключительно используют элементы LFP в своих менее дорогих моделях. Но BYD делает ставку на то, что ускорение процесса зарядки сделает LFP приемлемым не только для недорогих электромобилей.

Перед выпуском Flash Charging BYD уже представила систему зарядки мощностью 1 мегаватт для предыдущего седана Han L, который использовал два кабеля зарядки по 500 кВт, которые нужно было подключить одновременно. В США и Европе самые быстрые зарядные устройства обычно достигают максимума в 350 кВт, хотя все больше появляется зарядных устройств мощностью 500 кВт.

Зарядные станции BYD Flash Charging имеют кабели, свисающие с надземных башен, что позволяет подавать питание с любой стороны автомобиля. Это также должно облегчить подключение, поскольку кабели и зарядное устройство, вероятно, довольно тяжелые, чтобы справиться с количеством энергии, на которое они рассчитаны. BYD заявила, что завершила строительство 4200 станций Flash Charging по всему Китаю, поставив цель добавить еще около 16 000 к концу года, хотя следует отметить, что автопроизводитель использует название «Flash» для описания и своих зарядных устройств мощностью 1 мегаватт. Компания также заявила, что добавит сетевые батареи к установкам для снижения нагрузки на электросеть.

В полноразмерном седане U7 батарея может обеспечить запас хода чуть более 1000 километров (621 миля) по китайскому циклу испытаний легковых автомобилей (CLTC), который, как правило, оптимистичен. CLTC завышает запас хода примерно на 35% по сравнению с более реалистичным тестовым циклом EPA. В реальных условиях вождения автомобиль, вероятно, сможет проехать чуть более 400 миль на одной зарядке.

Это меньше, чем у Lucid Air Grand Touring, который может проехать 512 миль на полностью заряженном 117 кВт·ч аккумуляторе, согласно тестовому циклу EPA. Но возможность добавить 240 миль за пять минут может сделать такие сравнения неуместными.