Ferrari Elettrica: революционный электрокар с уникальным звуком

Звук в автомобилях — сложная тема. Одни машины ценятся за громкий рёв, другие — за почти бесшумную работу. Лишь немногие модели успешно сочетают оба качества. Пока только Hyundai Ioniq 5 N демонстрировал такую универсальность, но если верить обещаниям Ferrari о её первом электрокаре, скоро появится ещё один претендент.

На мероприятии в штаб-квартире компании в Маранело Ferrari раскрыла первые детали о модели Elettrica, полная презентация которой запланирована на следующий год. Хотя некоторые ключевые аспекты (например, дизайн) остаются в секрете, после общения с инженерами проекта можно рассказать о силовой установке и особенностях звучания этого автомобиля.

Мощность — важный показатель для любого Ferrari, и Elettrica ей не обделена. Четыре электромотора (по одному на каждое колесо) суммарно выдают более 1000 лошадиных сил. Это сопоставимо с новым суперкаром F80, но на фоне современных электромобилей с отдачей в 2000 л.с. цифра не кажется феноменальной.

Как признал Джанмария Фульдженци, руководитель отдела разработки продуктов Ferrari: «Создать мощность на электродвигателе легко и просто. Это несложно». По его словам, главное — это управляемость. Он назвал нынешние高性能 электрокары «слонами», способными быстро ехать по прямой, но неспособными стать по-настоящему увлекательными машинами.

Отчасти поэтому у Elettrica четыре мотора. Так система стабилизации и контроля тяги может индивидуально регулировать мощность на каждом колесе, максимизируя сцепление с дорогой без reliance на дифференциалы.

Но это ещё не всё. Elettrica также может независимо поворачивать задние колёса, смещая их внутрь или наружу поворота для управления (или даже провоцирования) избыточной поворачиваемости.

Кроме того, автомобиль получит активную подвеску нового типа, впервые представленную на SUV Purosangue и используемую на суперкаре F80. Амортизаторы Ferrari заменяют традиционные клапаны и масло электромоторами, создающими сопротивление. Это позволяет почти мгновенно и независимо регулировать демпфирование и высоту дорожного просвета на каждом углу.

Как заявил CEO Ferrari Бенедетто Винья, всё это сделает электрокар уникальным: «Мы хотим показать, что способны уникальным образом обуздать любую технологию». Создать убедительный электромобиль — смелый шаг для типа машин, который многие критикуют за однообразие.

Ключевой аспект — уникальный звук. Инженеры Ferrari понимали необходимость акустического сопровождения, но хотели сохранить аутентичность. «Мы не создавали фальшивый звук, словно из звёздолёта. Мы хотели передать именно звучание электрического двигателя», — пояснил Фульдженци.

Компания разработала решение, похожее на используемое в Porsche Taycan, но реализовала его оригинально. Если Porsche записывал и микшировал звуки электронных компонентов, то Ferrari установила акселерометр внутри корпуса задних электромоторов. Датчик улавливает гармонический резонанс и пропускает его через цифровой усилитель, создавая звук не из samples, а непосредственно от моторов.

Фульдженци сравнил это с усилителем для электрогитары, преобразующим почти неслышимую вибрацию струн в (потенциально оглушительный) звук. Проверить это на практике пока невозможно — Ferrari ещё не позволила никому услышать Elettrica.

Внешний вид автомобиля также остаётся тайной, но можно ожидать дизайна, не похожего на предыдущие модели Ferrari. Впервые компания сотрудничает с дизайн-студией LoveFrom, основанной Джони Айвом после ухода из Apple в 2019 году и позднее проданной OpenAI за $6.5 миллиардов.

LoveFrom работала над множеством проектов, но это её первый автомобиль. Стиль остаётся загадкой, но, судя по предыдущим работам Айва, можно предположить минималистичный подход (что коррелирует с его личной коллекцией классических британских автомобилей).

Известно, что Elettrica будет иметь четыре двери и четыре места. Это не спортивный car в чистом виде, а нечто между гранд-туризмо и SUV — практичная и комфортная машина, способная двигаться плавно и тихо или же стать жёсткой и громкой при переключении режимов на руле.

Запас хода превышает 330 миль, что делает его подходящим для путешествий. Энергия хранится в батарее ёмкостью 122 кВт·ч (брутто), разделённой на 15 модулей по 14 NMC ячеек each. Первоначально ячейки поставляет SK On, но Ferrari не привязана к этому поставщику.

Компания планирует развивать дизайн и химический состав батареи с годами, поддерживая её доступность десятилетиями. Это же Ferrari — машина, которая со временем должна только расти в цене, что является вызовом для других производителей премиальных электрокаров.

Сможет ли Ferrari создать по-настоящему желанный премиальный электрокар? Участие Джони Айва certainly помогает. Увидеть и услышать результат мы сможем в начале следующего года. Лично я не буду слишком волноваться до тех пор, но рад, что этот автомобиль вообще существует. В 2011 году тогдашний CEO Ferrari Лука ди Монтеземоло говорил мне, что компания никогда не будет делать электромобиль. Я скептически отнёсся к его словам тогда, и 14 лет спустя рад видеть, что компания наконец comes around.