Планирование веломаршрутов: где ездят и останавливаются велосипедисты

Новое исследование Университета Британской Колумбии (UBC Okanagan) выявило интересные закономерности в поведении велосипедистов, которые могут существенно повлиять на городское планирование. Совместная работа доцента Махмудура Фатми и аспиранта Биджоя Саха, опубликованная в Journal of Transport Geography, использует данные из дневников поездок жителей долины Оканаган для моделирования выбора мест назначения велосипедистами в рамках полных велотуров.

В отличие от большинства предыдущих исследований, фокусировавшихся на отдельных поездках, эта работа учитывает, как велосипедисты планируют свои дни, включая несколько остановок, таких как поход в кафе по пути на работу или за продуктами по дороге домой. Модель сначала отсеивает пункты назначения, которые слишком удалены или требуют чрезмерных усилий. Затем, с помощью статистического подхода, она анализирует, почему велосипедисты выбирают те или иные места и что их привлекает.

Исследование показало, что велосипедисты предпочитают близлежащие пункты назначения. Они проезжают большие расстояния в рамках простых одноцелевых поездок, но сокращают маршруты при наличии нескольких остановок. "Велосипедисты часто делают несколько остановок перед достижением конечной цели, например, покупая кофе или заезжая за продуктами," – поясняет Саха. "Это делает необходимым учитывать эту пространственно-временную зависимость передвижений и планировать маршруты, которые их связывают. Наша модель отражает эту реальность".

Ключевыми факторами, влияющими на выбор маршрута, являются особенности городской среды: количество доступных рядом объектов и соотношение велодорожек к общей протяженности дорог. Модель была обучена на данных опроса путешественников Оканаган 2018 года, охватившего поездки жителей Келоуны, Вест-Келоуны, Вернона, Пилчлэнда и Лейк-Кантри.

Цель исследования – помочь городам более эффективно располагать велодорожки, парковки для велосипедов и объекты инфраструктуры в местах, где велосипедисты действительно ездят. Среди практических рекомендаций:

• Создавать пункты назначения рядом с жилыми районами и местами работы, так как плотность объектов привлекает велосипедистов.
• Соединять кластеры объектов непрерывными велодорожками, поскольку высокое соотношение велодорожек к дорогам повышает привлекательность.
• Учитывать, что люди, работающие удаленно, могут проезжать большие расстояния для отдыха и выполнения поручений, поэтому необходимо планировать безопасные парковки у парков, кафе и общественных центров.

Доктор Фатми подчеркивает, что данное исследование восполняет пробел в транспортном планировании. "Большинство моделей спроса по-прежнему ориентированы на автомобили, поэтому они не всегда отражают процесс принятия решений велосипедистами," – говорит он. "Улучшая моделирование выбора мест назначения велосипедистами, мы предоставляем планировщикам более реалистичные и точные входные данные. Это позволяет городам создавать правильные связи, более справедливо инвестировать в разные районы и поддерживать реальный переход к активному образу жизни".

Это исследование также является частью более крупного проекта по созданию комплексной модели, оценивающей как автомобильные, так и неавтомобильные виды передвижения, и их влияние на трафик и окружающую среду.