Тест-драйв нового BMW i3: революция в мире электромобилей

Чтобы электромобиль мог конкурировать в современных условиях без государственных субсидий и с высокими тарифами, он должен быть по-настоящему выдающимся. Немаловажную роль играют также привлекательная цена и стильный дизайн. Что касается новейшего электрического седана BMW i3, ответы на два последних вопроса пока остаются за производителем. Компания ещё не объявила стоимость модели, а благодаря тщательному камуфляжу сложно судить и о её окончательном внешнем виде. Однако после тестового заезда на прототипе по шведским просторам можно с уверенностью заявить: этот автомобиль обещает стать весьма впечатляющим.

Новая эра

Если название i3 кажется знакомым, вы абсолютно правы. В 2013 году BMW представила свой первый массовый электрокар — компактный хэтчбек с пятью дверями. Та модель была инновационной и обрела преданных поклонников, но не смогла кардинально изменить автомобильный мир. Спустя десятилетие компания представляет новый i3, который имеет все шансы на глобальный успех. Теперь это обозначение соответствует устоявшейся системе имён бренда: 3 Series — культовый седан, а буква «i» указывает на электрическую версию. Таким образом, i3 становится полноценным электромобилем в формате седана.

Новая модель построена на платформе Neue Klasse, что переводится как «новый класс». Эта архитектура также лежит в основе кроссовера iX3. Разрабатывая Neue Klasse, инженеры BMW практически начали с чистого листа, создав целый спектр новых технологий для более динамичных, быстро заряжающихся и доступных электромобилей следующего поколения.

Аккумуляторная батарея полностью новая по сравнению с предыдущими решениями бренда. Архитектура cell-to-pack обещает большую ёмкость при меньших размерах и весе. Установлена совершенно новая электронная платформа, обеспечивающая повышенную мощность и возможности. Кроме того, представлен свежий дизайнерский язык, который, впрочем, может понравиться не всем.

Первой моделью на этой платформе стал кроссовер iX3, а второй — седан i3. Пока рано давать оценку его стилю, но общее представление можно составить по концепт-кару Vision Neue Klasse, представленному в 2023 году.

Сердце удовольствия

Новая электронная архитектура — ключевой элемент привлекательности Neue Klasse. Обычно при покупке автомобиля мало кто задумывается о производителе систем ABS или контроля тяги. Сегодня это стандартные элементы. Однако в BMW решили переосмыслить даже эти базовые системы безопасности для i3, разработав всё с нуля собственными силами — от тормозных механизмов до контроллеров электродвигателей.

Теперь меньшее количество, но более мощных чипов от Qualcomm и других поставщиков управляют всеми системами автомобиля в едином комплексе, который компания поэтично назвала «Сердце удовольствия». Это обеспечивает более плавную и слаженную работу: например, ABS может напрямую взаимодействовать с системой стабилизации.

На практике это означает, что благодаря более точному управлению двумя электродвигателями, система может в большей степени полагаться на рекуперативное торможение и меньше — на механические тормоза. Это обеспечивает невероятно плавную и уверенную остановку даже на голом льду.

Разгон же доставляет куда больше удовольствия. Даже на скользкой и непредсказуемой поверхности замёрзшего озера достаточно было резко нажать на педаль акселератора и повернуть руль в нужном направлении. Несмотря на грубые действия, система интеллектуально подтормаживала внутреннее колесо, помогая автомобилю повернуть, и автоматически регулировала мощность двигателей в зависимости от доступного сцепления с дорогой.

Даже при полностью выжатой педали акселератора можно было проходить крутые повороты на льду без применения специальных техник вождения. При этом, отключив системы стабилизации, можно было в полной мере насладиться контролируемым заносом. i3 превращался в идеального партнёра для дрифта, позволяя скользить в поворотах с лёгкостью. Он применял ровно столько электронных помощников, чтобы предотвратить неконтролируемый разворот, но никогда не ограничивал удовольствие от управления.

Панорамный дисплей

Тестовый заезд также позволил оценить систему Panoramic Vision в новых условиях. Впервые официально представленная на CES 2025, эта технология заменяет традиционную приборную панель за рулём огромным дисплеем, который тянется через всю ширину лобового стекла. Это напоминает сверхширокий проекционный дисплей, поскольку информация проецируется снизу вверх с длинного экрана, встроенного в панель приборов.

На фотографиях это может показаться отвлекающим, поскольку в поле зрения находятся шесть настраиваемых зон с информацией. Однако на практике решение оказалось весьма удачным. Панели можно настроить для отображения любых данных: от названия играющего трека до текущей скорости или даже графического аватара голосового помощника. Если это кажется излишним, большую часть панелей можно отключить, оставив только левую зону для показа скорости и основной информации.

Полностью оценить интерьер i3 пока не удалось, поскольку это всё ещё прототип, и многие элементы скрыты под тканью. Тем не менее, система Panoramic Vision в сочетании с центральным сенсорным экраном, наклонённым к водителю, создаёт отличный пользовательский опыт. Правда, поклонникам бренда, возможно, будет не хватать фирменного селектора iDrive, который в новой модели отсутствует.

Заключение

До официальной премьеры нового BMW i3, запланированной на 18 марта, остаётся немного времени. Однако, судя по впечатлениям от тест-драйва в Швеции, автомобиль готовится крайне успешно. Если производитель предложит конкурентоспособную цену, а под камуфляжной плёнкой скрывается гармоничный дизайн, у этой модели есть все шансы стать бестселлером.