Смартфоны: новый взгляд на городскую мобильность

В современном мире данные о передвижении людей по городам зачастую устарели и основаны на воспоминаниях. Традиционные опросы, предполагающие самостоятельный отчет о поездках за прошедший день, не могут отразить реальную картину городской мобильности.

Исследователи из Северо-Восточного университета и Массачусетского технологического института разработали инновационный подход, используя смартфоны для автоматического сбора данных о перемещениях. Проект BostonWalks Study призван выявить истинный ритм городской жизни, фиксируя каждую секунду движения участников.

Современные смартфоны — это мощные сенсоры, способные отслеживать ходьбу, поездки на общественном транспорте и остановки. С согласия пользователей и соблюдением строгих мер конфиденциальности, приложение фиксирует точные маршруты, предоставляя детальные данные о передвижениях.

В 2023 году в исследовании приняли участие около тысячи жителей Бостона. Участники носили с собой устройства с приложением не менее двух недель, что позволило собрать более 155 000 записей о поездках, охватывающих пешие прогулки, велосипед, общественный транспорт и автомобили. Это один из самых полных наборов данных такого рода в Северной Америке.

Дополнительная анкета, включавшая вопросы о возрасте, доходе, расе и характеристиках домохозяйства, позволила проанализировать, как различные демографические группы используют транспорт, и выявить возможные перекосы в данных, используемых градостроителями.

Основные выводы исследования:

• Традиционные опросы часто недооценивают количество коротких поездок, особенно пешком. Данные BostonWalks показали, что пешие прогулки составляют около 21% всех поездок по Бостону, что в 10 раз выше показателей предыдущих опросов.
• Поездки на метро также оказались более значительными, что отражает развитую систему общественного транспорта в центре города.
• Уровень дохода оказывает существенное влияние на мобильность. Участники с более высоким доходом чаще жили в центральных, удобных для пеших прогулок районах, и совершали более длинные пешие и велосипедные поездки. Участники с более низким доходом чаще пользовались общественным транспортом, но сталкивались с более длительными и неудобными поездками.
• Наблюдаются четкие пространственные закономерности: пользователи автомобилей чаще проживали в пригородных районах, тогда как любители велосипедов и пеших прогулок предпочитали более плотно застроенные центральные районы.

Эти результаты подчеркивают, что выбор способа передвижения — это не просто личные предпочтения, но и результат влияния географии, инфраструктуры и социального неравенства. Доступ к регулярному общественному транспорту или безопасным велосипедным дорожкам распределен неравномерно, и такие данные помогают сделать эти различия очевидными.

Сложность построения доверия:

Сбор конфиденциальных данных о местоположении требовал особого внимания. Все участники давали информированное согласие, а данные шифровались и анонимизировались. Информация хранилась на защищенных серверах, и участники имели полный контроль над своими данными, включая возможность отказаться от участия в любой момент.

Однако привлечение участников оказалось сложнее, чем разработка самой технологии. Первоначальные попытки связаться с общественными организациями были недостаточны. Благодаря поддержке Массачусетского транспортного управления и размещению постеров в метро, охвативших около 6 миллионов человек, удалось достичь целевой выборки. Тем не менее, некоторые группы, такие как пожилые люди и жители без смартфонов, остались недостаточно представлены. Будущие исследования могут потребовать комбинации мобильного отслеживания с традиционными методами, такими как дневники поездок или партнерство с местными сообществами, чтобы обеспечить учет мобильности всех слоев населения.

Почему это важно:

Точные данные о мобильности имеют решающее значение для справедливого и устойчивого городского планирования. Недооценка пеших прогулок и велосипедных поездок может привести к недостаточному финансированию развития тротуаров, озеленения и защищенных велосипедных полос. Игнорирование длительных поездок на общественном транспорте для домохозяйств с низким доходом рискует усугубить социальное неравенство.

Проект BostonWalks демонстрирует возможность сбора детальных данных о реальных передвижениях за небольшую стоимость — весь бюджет исследования составил менее 50 000 долларов. Полученный набор данных открыт для исследователей и градостроителей, заинтересованных в изучении вопросов транспортного неравенства, выбросов углерода и доступности городской среды.

Самым ценным для исследователей стало понимание того, как данные могут влиять на местную политику. Города по всему миру стремятся сократить зависимость от автомобилей, снизить выбросы углерода и создавать улицы, ориентированные на людей. Но чтобы изменить городское пространство, необходимо прежде всего понять, как люди действительно перемещаются. Инструменты, подобные отслеживанию с помощью смартфонов, делают это понимание доступным.